亚洲和欧洲一码二码区别| 台媒:“大陆新能源汽车啥时候能卖进台湾?”

来源: 新华社
2024-04-29 06:23:54

亚洲和欧洲处于地球的东西两个大陆,在人类历史长河中扮演着重要角色。尽管它们之间有许多相似之处,但亚洲和欧洲在许多方面也有显著的区别。本文将围绕一码二码的概念展开,从文化、历史和地理等角度,探讨亚洲和欧洲的差异。

一、文化区别
亚洲是世界上最大的大陆,不仅有丰富多元的文化,而且有很多共同之处。亚洲自古以来就是多民族、多文明的交汇之地,拥有众多的宗教信仰、语言和传统习俗。在亚洲,人们普遍采用“一码”理念,即相信所有的事物都有一个普遍适用的规则或原则。这一思维模式可以追溯到亚洲的哲学和宗教传统,如印度的佛教、中国的儒家思想以及伊斯兰教的教义。

而欧洲则在某种程度上与亚洲形成鲜明对比。欧洲是一个多国家、多民族的大陆,拥有许多独特的文化遗产。每个国家都有自己独特的语言、宗教和传统,这使得欧洲变得丰富多样。与亚洲的一码相比,欧洲更倾向于“二码”思维方式。在欧洲,人们更加重视个体的独立和自由,强调每个人有权决定自己的生活方式和价值观。这种思维模式可以追溯到欧洲启蒙运动的理念,其中包括自由主义、个人权利和民主思想。

二、历史差异
亚洲和欧洲在历史上的发展也存在巨大差异。在亚洲,众多文明如古代中国、印度、阿拉伯和波斯等都曾经辉煌一时。这些文明对整个亚洲乃至世界产生了深远影响。亚洲的历史发展中,几个大型帝国如中国的汉朝、印度的孔雀王朝以及阿拉伯的阿巴斯王朝等统治了大片地域,促进了文化、贸易和知识的交流。

然而,欧洲的历史却展现出另一种面貌。在很长一段时间里,欧洲的国家和民族之间一直处于争斗状态。这种竞争促进了欧洲的政治、经济和科学发展。欧洲出现了许多有影响力的帝国和王国,如罗马帝国、法兰克帝国和英国帝国等。这些国家的崛起和灭亡,以及欧洲各国之间的争战和联盟,形成了复杂的欧洲历史格局。

三、地理景观
亚洲和欧洲的地理特点也为它们带来了一码二码的区别。亚洲是最大的大陆,疆域广阔,自然地理景观多样且迥异。亚洲拥有世界上最高的山脉喜马拉雅山脉、最大的河流长江和最广袤的平原中华平原。这些地理特征使得亚洲拥有丰富的物种资源和不同的生态环境,有助于形成多样化的文化和深厚的历史底蕴。

与之相比,欧洲的地理特征相对较小,但同样丰富多变。欧洲地势起伏,有许多山脉、河流和海峡。这些地理障碍形成了一些独特的国境和文化区域,如阿尔卑斯山脉、莱茵河和英吉利海峡。这种地理上的分隔和接触不仅影响了欧洲国家之间的相互作用,也促进了文化和经济的交流。

总结起来,亚洲和欧洲作为两个重要的大陆,在文化、历史和地理等方面都存在显著的区别。亚洲倾向于一码思维,强调共同的规则和原则,而欧洲更倾向于二码思维,注重个体的独立和自由。亚洲历史上兴起和辉煌过多个伟大的帝国,而欧洲则经历了长期的竞争和争斗,形成了复杂的历史格局。至于地理特征,亚洲拥有广袤的土地和多样的自然景观,而欧洲则以其多变的地理障碍和接触形成了独特的国境和文化区域。无论是过去还是现在,亚洲和欧洲的差异都造就了独特的文明和复杂的关系网,为人类文化的发展做出了重要贡献。
亚洲和欧洲一码二码区别

  在25日开幕的北京国际车展上,新能源汽车无疑是全场焦点。到场的台湾媒体赞叹“大陆新能源汽车迅速崛起”的同时,也发问:“大陆新能源汽车啥时候能卖进台湾?”

  台湾民众对大陆新能源汽车的热情有多大?

  要说近日最火的新能源车,莫过于刚刚发售的小米SU7。作为车界“顶流”,小米SU7不仅在大陆收获粉丝拥趸,也让众多台湾网友“望眼欲穿”。

2024年4月4日,天津,小米SU7吸引购车者关注。仲雁铭 摄

  在社交媒体关于小米SU7的讨论下,不时能看到台湾网友的感慨——“好看”“颜色漂亮”“好希望台湾能进口”......



社交平台截图

  为何大陆新能源汽车的魅力这么大?除了设计新颖、科技先进,合理的售价也让不少网友直呼“真香”。反观岛内,高昂的购车费用让民众“深感压力”,对高性价比的好车“愈加渴望”。据悉,在台湾买车需缴纳5%至17.5%的关税、25%至30%的货物税、5%的营业税,如果是300万元(新台币,下同)以上的高价车,还有10%的特种货物税。

4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在北京开幕。中新社记者 易海菲 摄

  这四种税不仅税基重叠,而且要“税上加税”,即在计算下一层税负时要将上一层税负包括在内。台湾网友抱怨:“100万的车,近60万的税”“再便宜的车进台湾,加上税金,就不便宜啰”。

  陆车入岛,阻力在哪?

  2023年,中国超过日本成为全球第一大汽车出口国,2024年前三个月,新能源车的出口数量同比增长20%以上。一面是大陆新能源汽车持续火热,一面是台湾民众购车需求旺盛,“开放大陆新能源汽车入岛”的呼声日渐走高,可是大陆的新能源车为何就是难以进入台湾市场?

来源:社交平台台媒账号截图

  根据台湾地区现行政策,大陆汽车整车、底盘及部分零组件仍被列为“禁入项”。而岛内民众对民进党当局的做法并不买账,相关报道也引发网民“吐槽”——“有便宜的好车,为什么不让台湾人使用”“民进党能让它进来吗?那岂不是影响了欧美进口车的行情”。更有不少批评声音指出,岛内汽车市场在贸易保护主义作用下简直是“一潭死水”,创新能力越来越弱。

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  除了对台汽车厂商的“过度保护”,近年大搞“认知作战”的民进党当局如今已是对大陆产品草木皆兵。台湾时事评论员林明正说,如果台湾民众人手一部小米手机,开车也是比亚迪、小米,甚至华为,那民进党的“抗中反中”还怎么做得起来?更有台湾民众感慨:“螺蛳粉都被民进党扣上‘统战’的帽子不敢让进了,更何况是车。”

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  两岸新能源产业合作之势不可阻挡

  马英九先生去年在重庆参访赛力斯汽车智慧工厂车间时曾试乘新能源汽车,彼时他就对大陆新能源汽车的快速发展赞叹不已。不久前马先生再度访陆,到访比亚迪,也让台湾民众进一步了解大陆新能源汽车的发展进程。

  事实上,两岸新能源汽车产业链合作空间很大。两岸企业家峰会台湾方面理事长刘兆玄与大陆方面理事长郭金龙日前在常州为“两岸新能源汽车产业融合发展示范基地”揭牌,寻求更多合作可能。

2024年一季度汽车出口数据。数据来源:中国汽车工业协会

  “大陆汽车行业壮大,是台湾相关产业的机遇。”台湾《旺报》社评认为,两岸汽车业各有所长,大陆产业体系完备、技术更新迅速、市场通路大,但面临贸易保护主义的冲击、车用晶片领域的挑战等。台湾在车用电子行业供应链完整,将台企嵌入大陆汽车供应链,或可增强供应链韧性和抗风险能力。

  台湾《风传媒》的评论文章指出,即使民进党当局一再阻挠,但当越来越多台湾民众体会了质优价美的科技产品,对解除无理限制贸易壁垒的呼声就更强烈,两岸的经贸与科技合作更将势不可挡。(来源:中新社微信公众号)

【编辑:李岩】

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